Аутомобилско огибљење може се подијелити на неовисно овјесно и независно огибљење. Структурна карактеристика не-независног огибљења је да су точкови са обе стране повезани интегралном осовином, а точкови, заједно са осовином, повезани су са оквиром (или телом) кроз еластичну суспензију. Када једна страна котача удара због неравних путева, то ће довести до тога да се друга страна точка окреће у попречној равнини аутомобила, тако да се назива неовисна суспензија.
Структура независне суспензије се одликује одспајањем осовине, свака страна точка се може појединачно повезати са оквиром (или каросеријом) кроз еластичну суспензију, са обе стране точка може да се удара сама, не утиче једна на другу , такозвана независна суспензија. Овјес је важан склоп у аутомобилу, који флексибилно повезује оквир са точком, што је повезано с различитим перформансама аутомобила. Споља, суспензија аутомобила је теже постићи савршене захтеве за монтажу аутомобила, јер суспензија не само да задовољава захтеве комфора аутомобила, већ и да задовољи захтеве његове стабилности руковања, а суспензија је. састоји се само од неких шипки, цилиндара и опруга, али не мислим да је врло једноставна, супротна страна је супротна. На пример, да би се постигао добар комфор, неопходно је увелико ублажити вибрације аутомобила, тако да је опруга дизајнирана тако да буде мекша, али је опруга мекана, али лако је да кочница аутомобила "климне", убрзава "глава" и лева и десна страна озбиљне лоше тенденције, не погодују управљању аутомобила, лако воде до манипулације аутомобилом.
