Главни производи фабрике ТИЕН су осовина, вешање, лиснате опруге, кочиони добош, главчина.
 | 1) Користимо најбољу бешавну челичну цев у Кини, са одличним перформансама заваривања, материјал је 20Мн2. |
 | 2) Добош кочнице има гаранцију од 150,000км, |
 | 3) Што се тиче чворишта, направљено је од КТ560 материјала, што је боље од КТ450. |
 | 4) Кочна облога је са 60,000 км. |
 | 5) Материјал вијака за точкове је 35ЦрМо, 10.9 високе чврстоће, са топлотном обрадом. |
 | 6) Бирамо најбоље две марке лежајева у Кини: ЗВЗ или ЛИЦ. |
 | 7) Светски позната Мобил маст |
1. Тако је лепо што сам изабрао Тиен. Веома су професионални и искусни. Наши купци су задовољни кочионим добошима, и ја сам! Чини се издржљивијим иако је мало скупљи од других добављача.
2. Мој пријатељ Алекс топло препоручује вашу компанију. Зато сарађујем са вама. Осовине су доброг квалитета, нисте ме разочарали. Хвала вам!
3. Данас је тако доброг добављача тешко наћи у Кини. Изузетно смо срећни! Задовољни смо и производима и услугом.
4.Уградили смо осовине на наше полуприколице, добро се уклапају и добро раде.
5. Скоро сваке године се срећемо на изложби. Тамо увек имамо смислене преговоре. Хвала на топлом поздраву!
1. Који је ваш МОК?
О: МОК 10 комада осовина
2. Колико дуго је време испоруке?
О: Обично 20-30 дана након пријема депозита.
3. Шта је са условима плаћања?
О: Најпопуларнији услови плаћања су Т/Т, Л/Ц.
4. Који је начин испоруке?
О: Морем, железницом или експресом, за наше производе морем је најекономичнији начин.
5. Који су ваши услови паковања?
О: Генерално, пакујемо лиснате опруге и делове вешања пластичном фолијом и палетама без фумигације. За неке делове пакујемо у картонску или дрвену кутију.
Унутрашњи кочиони систем је аутомобилска технологија у којој су диск кочнице постављене на шасију возила, а не директно на главчине точкова. Главне предности су двоструке: смањење неопружене тежине главчина точкова, јер то више не укључује кочионе дискове и чељусти; такође, кочиони момент се примењује директно на шасију, уместо да се преноси кроз руке вешања.
Унутарње кочнице су постављене на погонску осовину аутомобила, јер им је потребна погонска осовина која повезује точак са кочницом. Већина је тако коришћена за аутомобиле са погоном на задње точкове, иако су их користили и погон на сва четири точка и неки погони на предње точкове. Ретки тркачки аутомобили са погоном на задње точкове (нпр. Лотус 72) су такође користили унутрашње предње дискове, прихватајући потребу да се обезбеди погонска осовина како би се добила предност без опружених тежина и кочионог момента.
Унутарње кочнице за ране тркачке аутомобиле ретко користе добош кочнице, иако скоро све унутрашње кочнице потичу из ере диск кочница.
Осим у случају возила са осовинама са гредама и возила без огибљења, у пракси је нормално да унутрашње кочнице буду чврсто постављене у односу на каросерију возила, често на кућиште диференцијала. Ово се ради како би се тежина кочионог механизма померила са директног преноса точковима (неопружена тежина), на индиректно ношење од стране точкова преко вешања (опружена маса). Ово онда захтева средство за пренос кочионог момента са кочионог механизма на точак, који је способан да ради упркос релативном кретању између тела и точка. Погоњени точкови већ имају осовину (или ланце у старијим возилима) која служе овој сврси, тако да за њих нема казне, али непокренути точкови захтевају сличан механизам који се тада назива кочионо вратило.
Предност оваквог система је првенствено смањење неопружене тежине што побољшава управљивост и вожњу. Вешање не мора да се одупре увртању када се кочи. Точкови не затварају механизам кочнице, што омогућава већу флексибилност у померању точкова и постављању елемената вешања. Такође је много лакше заштитити кочиони механизам од спољашњег окружења и заштитити га од воде, прашине и уља. Од секундарног значаја је избегавање флексибилних кочионих цеви; круте цеви омогућавају повећање притиска кочионе течности, омогућавајући мањем диску да управља задатим моментом кочења.
Механички недостаци су углавном они додатне сложености. Непокренути точкови захтевају осовину кочнице. Монтиран у унутрашњост, теже је организовати да расхладни ваздух струји преко ротора и може бити потребан ваздушни канал да би се спречило бледење кочнице.
Може доћи до практичних потешкоћа у сервисирању кочионог механизма. Уместо једноставног уклањања точка да бисте обновили јастучиће и дискове, возило ће можда морати да се подигне, тако да механичар може да ради испод возила. Додатно обнављање кочионих дискова може захтевати демонтажу полуосовине. Ово у великој мери обесхрабрује њихову употребу у мотоспорту, а додатно време чини веће трошкове рада приликом сервисирања ових делова.
Овај систем је био чешћи током 1960-их, пронађен на аутомобилима као што су Јагуар Е-Типе и Цитроен 2ЦВ. Хуммер Х1 је једно од ретких модерних возила опремљених унутрашњим кочницама, за прилагођавање порталног система зупчаника сваког точка.
Може се сматрати да хибридна бензинска/електрична возила имају делимично унутрашње кочење, јер су мотор-генератор(и) који се користи за регенеративни део кочења обично уграђен у мотор.
Колико често треба да мењате задње кочнице?
Пречесто чујемо о саобраћајним несрећама услед отказивања кочнице, где је возач налетео на друго возило или особу, или чак сишао са пута. Да бисте избегли такву ситуацију, важно је да знате колико често мењате задње кочнице. Пратите упутства вашег произвођача да бисте их редовно одржавали.
Утврђивање проблема
Један од кључева да знате када треба да промените задње кочнице на вашем возилу је да утврдите да ли су истрошене. Обично је потребно заменити предње кочнице пре задњих, али постоје изузеци у свакој ситуацији. Слушајте шкрипање или необичне звукове у задњим кочницама када се зауставите. Обратите пажњу да ли осећате необичне вибрације. Када ставите ногу на педалу да бисте се зауставили, да ли вам се чини да не ради како треба? Зар није тако реагује или брзо као и обично? Ово су знаци да би барем требало да проверите кочнице.
Фактори километраже
Нема подешене километраже за промену задњих кочница. Неки аутомобили ће прећи много више миља од других са оригиналним сетом задњих кочница. Навике кочења код возача, као и квалитет оригиналних кочница, много више указују на то када кочнице треба заменити од километраже на километражи возила. Уз то, за Хонду Цивиц, чини се да је општи консензус око 60,000 до 90,000 миља или животни век три кочионе плочице/бубња. С друге стране, за Форд Фреестиле, корисници су открили да морају да их замене раније, неки на само 30,000 миља.
Други фактори
Огроман фактор у томе када ће задње кочнице вашег возила морати да се замене јесте да ли возите углавном аутопутем или се возите по граду. Ако возите у граду или у области са великим прометом, много ћете кочити због заустављања и покретања саобраћаја, што ће довести до много већег трошења ваших кочница. Укупан квалитет укупног кочионог система датог возила такође утиче на хабање кочница. На крају, запамтите да предње кочнице преузимају веће оптерећење кочења, тако да ће их прво морати заменити. Када годишње прегледате своје возило, требало би да прегледају ваше предње и задње кочнице.
Popularne oznake: гп осовине серије, Кина, произвођачи, добављачи, фабрика, прилагођени, велепродаја
