Osovina može biti integralna, poput ogromne šipke, a dva kraja oslanjati tijelo kroz sustav ovjesa, tako da integralna osovina obično surađuje s neovisnim ovjesom; osovina se također može odvojiti, poput dvije Kišobrani su umetnuti na obje strane tijela, a svaki od njih podržava tijelo kroz sustav ovjesa, tako da se odvojena osovina koristi sa nezavisnim ovjesom.
Prema različitim metodama vožnje, osovine su podijeljene u četiri vrste: upravljačka osovina, pogonska osovina, upravljačka osovina i osovina nosača. Upravljačka osovina i potporni most su oba pokretana mosta. Većina automobila koristi prednji pogon (FR), tako da prednja osovina služi kao upravljačka osovina, a zadnja osovina služi kao pogonska osovina; dok prednji pogon (FF) ima prednju osovinu koja postaje upravljačka osovina, a zadnja osovina služi kao potporni most.
Konstrukcija upravljačke osovine je u osnovi ista, koja se sastoji od dva zgloba i grede. Ako se snop uspoređuje s tijelom, zglob je glava kojom se trese. Vrat je glavna igla koju često kažemo, a točak je postavljen na rukavac, kao da je na glavi slamnati šešir. Međutim, prilikom vožnje, slamnati šešir se okreće, ali glava se ne okreće. Sredina je odvojena ležajevima, a glava samo trese lijevo i desno. Vrat - Prsten je os rotacije točka. Osovina ove osi nije okomita na tlo. Sam točak nije vertikalan. Razgovaraćemo o tome u sekciji za pozicioniranje točkova.
Razlika između upravljačke osovine i upravljačke osovine je u tome što je sve šuplje, snop postaje kućište osovine, a rukavac upravljača postaje kućište upravljačkog zgloba, jer unutar njega ima više pogonskog vratila. Ova pogonska osovina je podijeljena na dvije poluosovine tako da je podijeljena na dva dijela pomoću diferencijala smještenog u sredini kućišta osovine. Dva kapa od slame nisu jednostavno postavljena na glavu, već su i direktno spojena na dvije poluosovine. Polovična osovina ima još jedan spoj u položaju "vrata" - univerzalni zglob, tako da poluosovina također postaje dva dijela, unutarnji pola osovine i vanjska poluosovina.
Prema strukturi ovjesa, osovina se može podijeliti na dva tipa: nepovezani i integrirani. Iskopčana osovina je pokretna zglobna struktura koja se koristi sa nezavisnom suspenzijom; središnji dio integralne osovine je kruta čvrsta ili šuplja greda. Često je opremljen neovisnim ovjesom. Prema različitim načinima kretanja kotača, osovine se mogu podijeliti u četiri tipa: upravljačku osovinu, pogonsku osovinu, upravljačku osovinu i potpornu osovinu. Među njima, i upravljačka osovina i noseći most pripadaju pogonjenom mostu. Većina prednjih osovina automobila su upravljačke osovine, dok su zadnje osovine ili srednje i zadnje osovine uglavnom pogonske osovine; prednje osovine terenskih vozila ili većina automobila su i upravljačke osovine i pogonske osovine, pa se nazivaju upravljačkim osovinama; neke jednosmjerne pogone Srednja osovina (ili zadnja osovina) troosovinskog automobila (6 × 2) je pogonska osovina, a zadnja osovina (ili srednja osovina) je noseći most.
