Kada se središte točka podudara sa središtem ležaja, uzdužna sila i vertikalna sila prenose se direktno od točka do pola osovine kućišta osovine, a moment savijanja generisan bočnom silom djelomično se prenosi na osovinu vratilo, kada je osovinsko vratilo samo podvrgnuto momentu. Međutim, zbog upotrebe jednog cilindričnog valjkastog ležaja, njegova čvrstoća na osloncu je vrlo slaba.
Ako se središte kotača i ležaj ne podudaraju, iako se uzdužna sila i vertikalna sila prenose na osovinu kućišta polovine osovine kroz ležaj, moment savijanja koji se sastoji od uzdužne sile, vertikalne sile i bočne sile i dalje treba da bude pola osovine, a poluosovinske čahure kućišta osovine treba da se podupru zajedno, to jest, 3/4 plutajući poluosovina je podvrgnuta djelimičnim momentima savijanja pored momenta. Odnos momenta savijanja koji se podvrgava određen je faktorima kao što su krutost poluosovine, konstrukcijski tip ležaja, njegova čvrstoća na nosač i veličina montaže. Stanje opterećenja je poboljšano u odnosu na polu-plutajuću polovinu osovine, ali je njegova struktura komplikovanija.
Zbog svoje relativno jednostavne konstrukcije i male težine, kao i jednostavnog spoja konične površine sa ključem i glavčinom, može se koristiti u putničkim automobilima i minijaturnim, lakim putničkim automobilima i kamionima. Ležaj u blizini vanjskog kraja je direktno oslonjen na ležaj postavljen u unutrašnjem otvoru vanjskog kraja kućišta osovine, a kraj je fiksiran sa konusnim krakom i ključem i glavčinom, ili direktno s kotačem i prirubnicom Kočni bubnjevi su povezani.
Stoga, pored prijenosnog momenta, polu-plutajuća poluosovina također je izložena vertikalnoj sili, uzdužna sila (pogonska sila ili sila kočenja) koja se prenosi iz kotača, i moment savijanja uzrokovan bočnom silom, i opterećenje je komplikovano. Međutim, struktura je jednostavna, kvalitet je mali, veličina kompaktna, a cijena je niska. Zato ga koriste putnička vozila, minibusevi, kamioni, itd., Koji imaju malu masu, dobre uslove korišćenja i malu nosivost.
Spoljni kraj potpuno plutajuće poluosovine je spojen na glavčinu koja je na polususnoj čauri osovinskog kućišta oslonjena za dva ležaja (gotovo svi koji koriste konusne valjkaste ležajeve).
Budući da se vertikalne, uzdužne i bočne sile kotača i moment savijanja koje uzrokuju ove sile prenose na kućište osovine kućišta osovine kroz glavčinu i ležaj, puna plivajuća osovina je podvrgnuta samo momentu i ne nosi savijanje. Momenat. Veličina i kvalitet glavčine kotača su veliki, struktura je složenija, troškovi su veći, ali je rad pouzdan, a široko se koristi za putnička vozila, kamione i terenska vozila lakog tipa i više.
